Memoria descriptiva Construccion de calles y aceras

1.0 ANTECEDENTES El presente proyecto nace como resultado de la necesidad y por iniciativa de la población C.P de HUANCAN, conjuntamente con la Municipalidad Distrital de Chuquis. Así mismo el proyecto forma parte del eje de desarrollo urbano y vial de la Municipalidad Distrital de Chuquis. La Municipalidad Distrital de Chuquis, ha priorizado y aprobado a solicitud de la población de la zona a intervenir el estudio, en concordancia con los criterios de ilegibilidad establecidos por el programa y en el eje de desarrollo del Distrito. Como parte de los objetivos establecidos de dotar de vías de acceso para la mejor transitabilidad vehicular y peatonal en el Centro Poblado de Huancan El presente proyecto cuenta con Perfil la que lo hace viable al proyecto.

2.0 GENERALIDADES Proyecto : “CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CENTRO POBLADO DE HUANCÁN, DISTRITO DE CHUQUIS – DOS DE MAYO - HUÁNUCO”. Código SINP : 294463 Ubicación : HUANCAN Localidad : C.P de HUANCAN Distrito : CHUQUIS Presupuesto : S/. 2,116,202.94 DOS MILLONES CIENTO DIECISEIS MIL DOCIENTOS DOS CON 94/100 NUEVO SOLES. Plazo de Ejecución : 180 días calendario. 3.0 UBICACIÓN Y VIAS DE ACCESO: Ubicación Política Departamento : Huánuco. Provincia : Dos de Mayo Distrito : Chuquis Localidad : C.P de HUANCAN. Ubicación Geográfica El Centro Poblado de Huancán se encuentra ubicado en el distrito de Chuquis, el cual se encuentra situado en la margen derecha del río Marañón, al noroeste de la Provincia de Dos de Mayo, de la Región Huánuco dentro del territorio de la Sierra Central, a 75 kilómetros aproximadamente de la ciudad de Huánuco. Encontrándose a 09º 40’ 25’’ de latitud sur y a 76º 46’ 09” de longitud Oeste. Se observa la Zona del proyecto: Fuente: Google Earth. Con los siguientes limites • Por el Norte: Con el distrito de Marías • Por el Sur: Con el distrito de Aparicio Pomares (chupan) • Por el Este: Con el distrito de Marías • Por el Sur Este: Con el rió Marañón De acuerdo al lugar del Proyecto se muestra los 02 accesos a la zona, los cuales son: • Ruta 01: de Chuquis a Huancán = 20 min en auto • Ruta 02: de Tingo chico a Huancán = 30 min en auto • Ruta 01 • Ruta 02: 4.0 SITUACION ACTUAL Estado actual de las vías: Es el espacio geográfico donde se ubican los afectados por el problema, en tal sentido se ha definido como área de influencia del proyecto al espacio geográfico donde se ubica el área de estudio la cual se encuentra en el Centro Poblado de Huancán, del Distrito de Chuquis, que está ubicado en la Provincia de Dos de Mayo, Región Huánuco. Actualmente las calles de acuerdo al estudio de suelos y geotecnia del proyecto se tiene un suelo de arena limosa con presencia de grava, las calles a intervenir son de la Calle s/n 01 a la Calle s/n 13, en general no cuentan con una vía de transitabilidad vehicular y peatonal apropiada, siendo estos de tierra las cuales presentan zanjas producidas por la escorrentía de aguas pluviales sobre las superficies de las mismas, provocando en muchos casos la presencia de depósitos de aguas de lluvia, lodazales que dificultan en tránsito peatonal y vehicular, así mismo en algunas calles presentan desalineación o desniveles en los laterales de las calles, debido a las construcciones de viviendas de hace muchos años, donde no se realizó la debida planificación urbanística, impidiendo el ingreso de vehículos de mayor capacidad que hacen el servicio público ya sea de pasajeros y otros, así mismo en algunos casos presentan piedras amontonadas, pastos y desechos, también por la circulación de vehículos se produce polvos deteriorando las viviendas e incidiendo en la salud de los habitantes de las calles, subidas inadecuadas y de peligro para las personas de la tercera edad, como para los niños tal como se muestra en los registros fotográficos. Asimismo de las visitas e inspecciones a campo realizadas se informa lo siguiente: ESTADO DE LA INFRAESTRUCURA VIA LONGITUDINAL ACTUAL Actualmente la infraestructura vial, se encuentra en mal estado, siendo estas de material propio de la zona (tierra compactada) que hacen las veces de carpeta de rodadura y por donde circulan los vehículos como motoclicletas, autos, etc. como se observa en las fotografías que sustentan ESTADO DE LAS CALLES TRANSVERSAL PARA ESCALINATAS Actualmente la infraestructura transversal destinada a escalinatas, se encuentra en mal estado, siendo estas de material propio de la zona (tierra compactada) que hacen las veces de carpeta de rodadura y a su vez sirve para el traslado de las personas, tiendo en dichas calles una pendiente pronunciada promedio de 40%. por donde circulan los peatones. como se observa en las fotografías que sustentan Imagen 02. Se observa las calles transversales destinadas a escalinatas ESTADO DE LAS VEREDAS Actualmente la infraestructura destinada al tránsito peatonal como son las veredas de concreto en la localidad de Huancan en su mayoría no cuentan con veredas, las pocas veredas existentes y construidas de manera artesanal se encuentran en mal estado y con dimensiones que no corresponden al diseño de las calles como se observa en las fotografías que sustentan Imagen 03. Se observa las veredas en mal estado y desalineadas en la calle principal de la localidad de Huancan. Imagen 04. Se observa a la izquierda la inexistencia de veredas y a la derecha las veredas desalineadas. DESNIVELES ENTRE CALLES Se observó la presencia de vías con desniveles pronunciados lo cual nos indica un precedente la propuesta y diseño de muros de contención, como se observa en la imagen. Imagen 05. Se observa a la izquierda los desniveles entre calles, donde se ubicaran muros de contención de Concreto Armado. DESNIVELES DE VIVIENDAS CON RESPECTO LA VIA Se observó que muchas viviendas presentan desniveles considerables con respecto a las vías lo cual podría provocar problemas al momento de conducir las aguas de lluvia, lo cual e s un precedente para el diseño de sardineles y cunetas pluviales REDES DE AGUA Y DESAGUE Acceso a los servicios Básicos (Agua, desagüe, alumbrado eléctrico, Cable) El Centro Poblado cuenta con instalación de agua y desagüe, así mismo cuentan con alumbrado público e instalación eléctrica domiciliaria, como se observa en las imágenes: Imagen 07. Se observa las redes de agua y desagüe existentes en el C.P de Huancan. 5.0 OBJETIVOS DEL PROYECTO Lograr una adecuada infraestructura vial, para mejorar la eficiencia y transitabilidad en el Centro Poblado de Huancan, facilitando al tránsito peatonal y vehicular de esta zona del Distrito, la reducción de focos contaminantes y mejorar las condiciones económicas sociales de sus pobladores. El proyecto tiene como objetivo fundamental la Construcción de pavimento de concreto rígido, veredas, Sardineles, cunetas, muros de contención. Estas vías y variantes se acondicionan de acuerdo a la estructura vial planteada años atrás además se plantean soluciones adecuadas con el fin de dotar de una vía que ofrezca mejores condiciones de transitabilidad. Mejorar directamente la imagen paisajística de la zona. Para de esta forma disminuir los niveles de contaminación, Así mismo constituye otros objetivos como: • Beneficio Social de la Zona. • Interconexión rápida y adecuada las principales vías del Distrito. • Mejora del ornato de la ciudad, contribuyendo a su embellecimiento. • Mejora de la infraestructura vial del distrito de Huancan. 6.0 DESCRIPCION DEL PROYECTO INTRODUCCION: La Municipalidad Distrital de Chuquis se constituye como Unidad Formuladora y Ejecutora, conforme a lo establecido en la Ley del Sistema de Inversión Pública, LEY N° 27293, enmarcándose en los fines de Sostenimiento Urbano y Social Armónico, revalorando la prestación de Servicios Públicos básicos, administrativos e impulsando las obras de infraestructura básica considerando los Sectores estratégicos de La Municipalidad Distrital de Chuquis y crear prioritariamente las Condiciones que permitan elevar el nivel de la calidad de vida de los Sectores de menores recursos de su Comunidad y promoviendo además la inversión y actividad privada. El proyecto consiste en la construcción de una estructura de concreto de pistas, veredas, sardineles, cunetas, muros de contención. La pavimentación será rígido con un espesor de concreto de 0.20 m, sobre una sub base afirmada de espesor de 0.15 m, y una sub base granular de 0.15 m, calzada en promedio de 8 m de ancho, además concibe la construcción de veredas de concreto F’C = 175 Kg/cm2, de 0.10 m de espesor y ancho de 0.8 metros promedio. 6. DESCRIPCION DEL PROYECTO POR CALLES Se plantea intervenir en 13 calles las mismas que algunas son longitudinales (baja pendiente) y algunas transversales con pendientes pronunciadas, para lo cual se presenta el siguiente análisis por calle: 6.1 CALLES LONGITUDINALES: HORIZONTALES De este tipo se tienen: Calle S/N 01, Calle S/N 02, Calle S/N 03, Calle S/N 04, Calle S/N 05, Calle S/N 06. Como se observa en el grafico siguiente para su identificación: De las Vías Longitudinales mencionadas se presentan los siguientes detalles: • CALLE S/N 01: (Horizontal) Color de Identificación : Según el gráfico. Verde Longitud Total : 784.68 m. Ancho Promedio : 4.60 m. Área Total : 3,609.53 m2. Pendiente Máxima : +3.87 %. Pendiente Mínima : -7.03 %. Número de Cuadras : 11. Descripción y topografía : Calle principal del C.P de Huancan, Horizontal con pendientes Verticales mínimas. Asimismo la presente calle longitudinalmente Cruza a lo largo del C.P de Huancan pasando por instituciones Como: la Plaza, I.E. Secundaria y el Puesto de salud de Huancan. • CALLE S/N 02: (Horizontal) Color de Identificación : Según el gráfico. Anaranjado Longitud Total : 270.68 m. Ancho Promedio : 3.90 m Área Total : 1,055.65 m2. Pendiente Máxima : -2.46 % Pendiente Mínima : -12.59 % Número de Cuadras : 03. Descripción y topografía : Calle de forma Diagonal, que une las calles 01 y 03 cruzando por la calle 02. Con pendientes Negativas que van desde -12.59 % a – 2.46%. • CALLE S/N 03: (Horizontal) Color de Identificación : Según el gráfico. Azul Longitud Total : 569.7 m. Ancho Promedio : 3.90 m Área Total : 2,221.83 m2. Pendiente Máxima : +5.03 % Pendiente Mínima : -7.32 % Número de Cuadras : 06. Descripción y topografía : Calle de forma Horizontal, que longitudinalmente recorre desde la entrada del C.P de Huancan hasta Intersectarse con la calle 13. Presentando pendientes Verticales mínimas. • CALLE S/N 04: (Horizontal) Color de Identificación : Según el gráfico. Marrón Longitud Total : 296.29 m. Ancho Promedio : 3.90 m Área Total : 1,155.53 m2. Pendiente Máxima : +21.24 % Pendiente Mínima : -7.02 % Número de Cuadras : 03. Descripción y topografía : Calle de forma Horizontal, que longitudinalmente recorre desde la entrada del C.P de Huancan hasta Intersectarse el Limite del Estadio de Huancan. Presentando pendientes Verticales mínimas. • CALLE S/N 05: (Horizontal) Color de Identificación : Según el gráfico. Amarillo Longitud Total : 72.35 m. Ancho Promedio : 3.90 m Área Total : 282.17 m2. Pendiente Máxima : +25.30 % Pendiente Mínima : -7.60 % Número de Cuadras : 01. Descripción y topografía : Calle de forma Horizontal, que representa una calle de una sola Cuadra, la misma se encuentra a la espalda de la plaza de Huancan y une las calles verticales 11 y 12. Asimismo presenta una Topografía en forma de lomo al centro de la calle. • CALLE S/N 06: (Horizontal) Color de Identificación : Según el gráfico. Amarillo Longitud Total : 63.61 m. Ancho Promedio : 2.10 m Área Total : 133.58 m2. Pendiente Máxima : +0.63 % Pendiente Mínima : -5.78 % Número de Cuadras : 01. Descripción y topografía : Calle de forma Horizontal, que representa una calle de una sola Cuadra, la misma que es paralela a la cuadra N° 05. Asimismo Presenta una Topografía con pendientes mínimas. 6.2 CALLES TRANSVERSALES: VERTICALES De este tipo se tienen: Calle S/N 07, Calle S/N 08, Calle S/N 09, Calle S/N 10, Calle S/N 11, Calle S/N 12 y Calle S/N 13. Como se observa en el grafico siguiente para su identificación: De las Vías Transversales o verticales mencionadas se presentan los siguientes detalles: • CALLE S/N 07: (Vertical) Color de Identificación : Según el gráfico. Azul Longitud Total : 48.76 m. Ancho Promedio : 2.90 m. Área Total : 141.40 m2. Pendiente Promedio : +29.16 %. Número de Cuadras : 01 Descripción y topografía : Calle destinada a Escalinata, debido a las altas pendientes que Presenta la topografía de la misma, y se encuentra entre las calles Longitudinales 01 y 02. • CALLE S/N 08: (Vertical) Color de Identificación : Según el gráfico. Morado Longitud Total : 82.04 m. Ancho Promedio : 2.90 m. Área Total : 237.92m2. Pendiente Promedio : +31.69 %. Número de Cuadras : 02. Descripción y topografía : Calle destinada a Escalinata, debido a las altas pendientes que Presenta la topografía de la misma, y se encuentra entre las calles Longitudinales 01,02 y 03. • CALLE S/N 09: (Vertical) Color de Identificación : Según el gráfico. Dorado Longitud Total : 65.8 m. Ancho Promedio : 2.90 m. Área Total : 190.82 m2. Pendiente Promedio : +44.37 %. Número de Cuadras : 02. Descripción y topografía : Calle destinada a Escalinata, debido a las altas pendientes que Presenta la topografía de la misma, y se encuentra entre las calles Longitudinales 01, 03 y 04. • CALLE S/N 10: (Vertical) Color de Identificación : Según el gráfico. Negro Longitud Total : 45.05 m. Ancho Promedio : 2.90 m. Área Total : 130.65 m2. Pendiente Promedio : +51.05 %. Número de Cuadras : 01. Descripción y topografía : Calle destinada a Escalinata, debido a las altas pendientes que Presenta la topografía de la misma, y se encuentra entre las calles Longitudinales 01, 03. • CALLE S/N 11: (Vertical) Color de Identificación : Según el gráfico. Verde Longitud Total : 92.47 m. Tramo 01 (0+00 a 0+21.62) y Tramo 02 (0+21.62 a 0+92.47). Ancho Tramo 01 : 4.20 m. Ancho Tramo 02 : 2.90 m. Área Total : 297.63 m2. Pendiente Tramo 01 : +9.12 %. Pendiente Tramo 02 : +42.06 %. Número de Cuadras : 02. Descripción y topografía : La Calle en mención tiene 21.62 m (tramo01) destinados a Pavimentación rígida por tener una pendiente media y 70.85 ml (tramo02) destinada a Escalinata, debido a las altas pendientes Que Presenta la topografía de la misma. • CALLE S/N 12: (Vertical) Color de Identificación : Según el gráfico. Anaranjado Longitud Total : 113.69m. Tramo 01 (0+00 a 0+77.82) y Tramo 02 (0+77.82 a 0+113.69). Ancho Tramo 01 : 3.90 m. (entre Calles S/N 01 Y 03) Ancho Tramo 02 : 2.90 m. (Entre Calles S/N 03 Y 06) Área Total : 407.52 m2. Pendiente Tramo 01 : +17.54 %. Pendiente Tramo 02 : +29.27 %. Número de Cuadras : 03. Descripción y topografía : La Calle en mención tiene 02 cuadras destinados a Pavimentación rígida (Tramo 01) por tener una pendiente media y 01 cuadra (tramo02) destinada a Escalinata, debido a las altas pendientes que Presenta la topografía de la misma. • CALLE S/N 13: (Vertical) Color de Identificación : Según el gráfico. Rojo Longitud Total : 71.36 m. Ancho Promedio : 4.60 m. Área Total : 328.26 m2. Pendiente Máxima : +25.30 %. Pendiente Mínima : -7.60 %. Número de Cuadras : 01. Descripción y topografía : Calle destinada a Pavimentación de concreto rígido a fin de integrar el sistema de transporte en la localidad de Huancan, Presenta pendientes variables desde media a alta 7.0 TOPOGRAFIA Para la elaboración del Proyecto, el Proyectista realizó la nivelación del eje longitudinal de las calles proyectadas, seccionamiento con estación total a cada 10.00 metros respectivamente para completar el levantamiento topográfico del área que ocupa cada intersección, además de realizar la verificación de los sistemas de agua y la redes de alcantarillado. En la etapa de campo se llegó a identificar los BMs respectivamente en puntos fijos para su posterior replanteo en la etapa de ejecución según indica en los planos del proyecto. Teniendo el Centro Poblado de Huancan una topografía con relieve accidentado transversalmente y longitudinalmente con ligeras inclinaciones. 8.0 VALOR REFERENCIAL El valor referencial del proyecto consta de una 05 formula siendo el resumen de sus sub partidas el siguiente: FORMULA DESCRIPCION COSTO S/. 01 PISTAS Y CUNETAS S/. 806,044.77 02 VEREDAS Y SARDINELES S/. 344,400.51 03 ESCALINATAS S/. 120,733.88 04 MURO DE CONTENCION S/. 81,841.98 05 IMPACTO AMBIENTAL S/. 9,773.41 COSTO DIRECTO (CD) S/. 1,362,794.55 GASTOS GENERALES (10 %) S/. 136,279.46 UTILIDAD (10%) S/. 136,279.46 SUB TOTAL S/. 1,635,353.47 IGV (18%) S/. 294,363.62 COSTO EJECUCION DE OBRA S/. 1,929,717.09 COSTO DE EXPEDIENTE TECNICO S/. 90,000.00 COSTO DE SUPERVISION (5%) S/. 96,485.85 TOTAL DE INVERSION S/. 2,116,202.95 El monto de Inversión del proyecto, asciende a la cantidad de 2,116,202.95 Nuevos Soles incluidos impuestos de ley, con precios vigentes al xx de Noviembre del 2014. 9.0 MODALIDAD DE EJECUCIÓN La Modalidad mediante la cual se ejecutará el Proyecto será mediante CONTRATO. 10.0 PLAZO DE EJECUCION El plazo de ejecución será de 180 días calendario. 11.0 TRABAJOS A REALIZAR El proyecto consta de los siguientes trabajos, que se resumen en las siguientes partidas: Metas programadas del proyecto: • 4765.39 m2 de Pistas de concreto f’c = 210 Kg/cm2 y espesor=0.20 m. • 3,733.93 ml de Cunetas de concreto f’c = 175 Kg/cm2 ancho = 0.3m y e= 0.10 m • 3015.75 m2 de veredas de concreto f’c = 175 Kg/cm2 y espesor=4 “. • 906.35 ml de Sardineles de concreto f’c = 175 Kg/cm2, e= 0.10 m. • 322.92 m2 de escalinatas de concreto f’c = 175 Kg/cm2. • 93.00 ml de Muro de contención de concreto f’c = 210 Kg/cm2. Los cuales se detallan por cuadra a continuación: • PISTAS DE CONCRETO = 4,765.39 M2 PAVIMENTO DE CONCRETO DE 8" F'C=210 KG/CM2 LONGITUD ANCHO PARCIAL (M2) Calle S/N 01 - Prog. 0+000 a Prog. 0+784.68 784.68 2.40 1,883.23 Calle S/N 02 - Prog. 0+000 a Prog. 0+270.68 270.68 2.00 541.36 Calle S/N 03 - Prog. 0+000 a Prog. 0+569.70 569.70 2.00 1,139.40 Calle S/N 04 - Prog. 0+000 a Prog. 0+296.29 296.29 2.00 592.58 Calle S/N 05 - Prog. 0+000 a Prog. 0+072.35 72.35 2.00 144.70 Calle S/N 06 - Prog. 0+000 a Prog. 0+063.61 63.61 1.50 95.42 Calle S/N 11 - Prog. 0+000 a Prog. 0+021.62 21.92 2.00 43.84 Calle S/N 12 - Prog. 0+000 a Prog. 0+076.80 76.80 2.00 153.60 Calle S/N 13 - Prog. 0+000 a Prog. 0+071.36 71.36 2.40 171.26 • VEREDAS DE CONCRETO = 3,015.75 M2 VEREDA DE CONCRETO F'c=175Kg/cm2 h=4" AREA PARCIAL (M2) Calle S/N 01 - Prog. 0+000 a Prog. 0+784.68 1,103.16 1,103.16 Calle S/N 02 - Prog. 0+000 a Prog. 0+270.68 331.13 331.13 Calle S/N 03 - Prog. 0+000 a Prog. 0+569.70 848.22 848.22 Calle S/N 04 - Prog. 0+000 a Prog. 0+296.29 361.21 361.21 Calle S/N 05 - Prog. 0+000 a Prog. 0+072.35 113.31 113.31 Calle S/N 11 - Prog. 0+000 a Prog. 0+021.62 32.81 32.81 Calle S/N 12 - Prog. 0+000 a Prog. 0+076.80 116.09 116.09 Calle S/N 13 - Prog. 0+000 a Prog. 0+071.36 109.82 109.82 12.0 BENEFICIOS ESPERADOS Los beneficiarios del proyecto será contar con una vía cuya calzada sea adecuada para la circulación de vehículos, veredas cómodas y apropiadas para la circulación de los peatones. a.1 Beneficios Ambientales. La primera actividad o tarea de un EIA, es la realización de un diagnóstico ambiental del área a ser afectada por los Proyectos de Construcción y Conservación, caracterizando la situación ambiental del área, antes de la construcción del proyecto. Los resultados de esta actividad servirán de base a la ejecución de las demás actividades del Estudio. Los componentes ambientales serán analizados a través de valores cuantitativos más o menos precisos y en otros casos solo serán expresados por datos cualitativos de naturaleza subjetiva. Esto hace suponer que la realización de los estudios de diagnóstico ambiental presenta dificultades relativas a la determinación de las interacciones de sus componentes. Además de la dinámica de los Ecosistemas Ambientales, los estudios deben contemplar también los problemas de variación cíclica de ciertos factores. El estudio con las soluciones, se facilitaran con la identificación y evaluación de los impactos que lo conforman tanto en mayor o menor grado, son independientes. Por lo tanto, la secuencia de tareas a seguir en su resolución, han sido tratadas según la importancia y las relaciones de dependencia que existen entre ellas. Las actividades a desarrollar, pueden descomponerse en las fases de diseño, construcción, operación y abandono, con sus respectivas acciones propias de cada fase, las mismas que varían de acuerdo a las circunstancias de cada proyecto. El grado de detalle de la descripción del proyecto, ha dependido del estado actual en que se encuentre, en todo caso ha sido necesario hacer referencia en su descripción a aspectos que, si no son conocidos en detalle han sido estimados en una primera aproximación. Por tratarse de una Declaración de Estudio de Impacto Ambiental, se han analizado como mínimo los aspectos que requiere un proyecto de Mejoramiento de Pistas y Veredas, en el cual se deben considerar los siguientes aspectos: • Pobladores afectados. • Movimiento de tierras, detallando las necesidades de materiales y su posible procedencia. • Necesidades de suelos para la propia infraestructura y operaciones auxiliares, durante la construcción. • Necesidades de mano de obra, durante la construcción y operación. • Evaluaciones de materiales de cantera, su localización, así como los botaderos y rellenos a eliminar. Con esta información básica, ha sido posible cumplir con los componentes del Estudio de Impacto Ambiental, para la Construcción del Pavimento y veredas de concreto en su etapa de Construcción y Operación. a.2 Beneficios de Seguridad. Tiene como objetivo permitir una evaluación periódica, integrada y permanente de la dinámica de las variables ambientales, tanto de orden biofísico como socioeconómico, siendo su objetivo comprobar que las medidas preventivas, correctivas y/o mitigación propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental sean cumplidas. Durante las etapas de construcción y operación de la vía, se tomarán en cuenta las siguientes consideraciones ambientales: a.3 Beneficios Socio Económicos. El Programa de Capacitación y Educación Ambiental tiene como objetivos fundamentales: • Sensibilizar y concientizar al personal de obra (de todo nivel) y pobladores de centros poblados servidos por la vía, acerca de la importancia de la conservación y protección ambiental del ámbito de influencia del proyecto. • Desarrollar actividades teóricas y prácticas, orientadas a la conservación del medio ambiente, manejo adecuado y aprovechamiento racional de los recursos naturales. • Para lograr estos objetivos, se necesita la participación activa y consciente de todos los actores principales: personal de obras, poblaciones asentadas a lo largo de la vía y de los organismos relacionados con la problemática ambiental, destacando la labor de los Ministerios, los Gobiernos Regionales y Locales en materia ambiental. ACTIVIDADES DE CAPACITACIÓN Este Programa estará a cargo del especialista ambiental, las actividades a desarrollarse estarán dirigidas al personal de obra y los pobladores del área de influencia directa de la vía. Se sugiere que los temas a tratar con el personal de obra estén relacionadas con: • Consideraciones ambientales durante la etapa preliminar a la construcción (Charlas de Inducción al Inicio de Obra) • Trabajos Ambientales durante el Abandono de la Obra • Mientras que los temas a tratar con los pobladores de los centros poblados podría: • Comportamiento de los peatones por las áreas de construcción del proyecto, el cual asegure la seguridad de las personas y la conservación del ambiente • Seguridad vial durante la etapa de operación CHARLAS DE CONCIENTIZACIÓN AMBIENTAL Se deberá incluir en un Programa de Educación, charlas que promuevan la reflexión del personal de obra y de la población local sobre la importancia de la conservación de los recursos naturales para el ecosistema y la importancia ecológica. Asimismo a través de este programa, se deberían diseñar actividades conjuntas entre el concesionario y la población local a manera de integración. CRONOGRAMA Y DURACIÓN El Programa podrá ser aplicado al inicio y al final de cada etapa (Preliminar, construcción, y abandono).La duración de cada curso de capacitación puede ser de una semana, intercalando las horas de teoría con las horas de práctica para enseñar claramente las técnicas y aplicaciones de los aspectos teóricos. 13.0 VALIDEZ DE ESPECIFICACIONES, PLANOS Y METRADOS BÁSICOS En los presupuestos, se tendrá en cuenta que la presente memoria descriptiva, se complementan con los planos respectivos y con los Metrados básicos en forma tal que las obras deben ser ejecutadas totalmente. En caso de divergencia de interpretación, los planos tienen prioridad sobre el presupuesto y éstos tienen prioridad sobre las especificaciones y estos tienen prioridad sobre los Metrados.